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常見問題
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  • 各種通風系統比較

          設火災點位置離隧道進口的長度與隧道全長的比值為B,計算當火災發生在任一位置時8号彩票|官网登录8号彩票|官网登录,需要運轉射流風機的臺數。是假設臨界風速為2m/s時的計算結果8号彩票|官网登录。由計算結果可知:按正常營運設計安裝44臺射流風機8号彩票|官网登录,即使有8臺因火災停止運轉,也能保證當火災發生在任一位置時洞內風速不小于2.869m/s。交通控制計算如果臨時把單向交通改為雙向交通,CO最大允許濃度按200ppm計,設上、下坡車輛均衡。換上雙向行車正常段模塊,輸入參數,調整交通量,使得CO濃度達到200ppm的同時滿足總壓力平衡。經過試算得出容許交通量為574veh/h,上下行各287veh/h8号彩票|官网登录。
          單豎井吸出式縱向通風,正常運營計算隧道基本情況及計算參數,計算得到的豎井底部壓力和主風機壓力,以及各段的射流風機配置數。等意外情況下的通風需要,隧道兩端都必需安裝一定數量的風機,再聯系到豎井主風機的型號選取和所能提供的壓力,最后確定最優的配置方案為:隧道左段:需射流風機10臺,減壓作用;此時隧道內風速為7.44m/s8号彩票|官网登录,隧道右段:需射流風機8臺,增壓作用;此時隧道內風速為3.19m/s,豎井主風機:需4臺并聯8号彩票|官网登录,每臺風量Qg為137.3m3/s,壓力Hg為1435.2Pa。交通控制計算當實際交通量小于設計交通量時(這種情況在運營初期和交通低峰期經常出現),需要減少射流風機的開啟臺數,有時甚至可以關閉豎井主風機。
          利用LVSRT程序很方便設計不同形式的縱向通風系統,不僅計算的結果很可靠,而且還可以用于火災發生時和交通控制時的通風控制計算。表4不同交通量下的最佳風機運轉組合推薦組合交通量/vehh-15006007008009001000軸流風機,射流風機nⅠ846410nⅡ6262083結語筆者根據組合結構法的思想8号彩票|官网登录,將公路隧道縱向通風系統分解為不同的基本模塊,然后在Matlab語言環境下8号彩票|官网登录8号彩票|官网登录,實現了任意形式縱向通風系統的自由組合8号彩票|官网登录,并通過LVSRT進行數值模擬8号彩票|官网登录。解決了公路隧道縱向通風方案初步設計階段大量的模型建立和計算,同時可用于火災發生時和交通量變化時的通風控制數值模擬8号彩票|官网登录。本文的研究成果不僅可用于長大公路隧道通風方案初步設計階段的方案比選,而且可為優化階段的物理實驗方案提供參考。并且“組合結構”的思想完全可推廣于半橫向通風、全橫向通風和混合通風方案設計中,對此以及關于火災的進一步研究8号彩票|官网登录,將另文討論。

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